聊聊所谓的特斯拉单元技术。

qwwqwwqshiyi

特斯拉设计是个宣传，产品主要看实际效果。

就目前实物T1喇叭就有几个特性是一般耳机喇叭不具备的

1 振膜的粗糙表面降低空气阻力（类似高尔夫球）
2 喇叭背面大量而均匀的镂空（减少喇叭后壳反射声）
3 金属喇叭架，降低谐振
4 极细线圈增加磁效率
5 特斯拉对称磁路，在整个音圈运动过程提和阻力匹配后仍供均匀驱动力

就我用r2r2000播放时候我就发现，T1这个耳机提供的音乐细节是很丰富的。
而且这些细节既不突兀也不刺激。

nos001

jimguo 发表于 2019-1-13 00:44
磁铁毕竟还是助力线圈的陪衬。特斯拉是电磁大王，线圈才是问题的本质。话题说到这里还在门外转悠呢。
但里 ...

这个肯定有仿真软件的，跟机械组装仿真和电子线路仿真一样，然后做出样品用测试设备测试验证。

2b青年爱发烧

引用一篇文章里的说法

其实特斯拉单元也并不神秘，简单理解就是特斯拉喇叭的磁性，要比常规耳机喇叭大，磁利用率高，单元发声效率高，灵敏度就会相对高，声音细节会更好，从喇叭设计结构来说，也并不复杂，只是把传统的耳机喇叭，内磁式，改为金属支架加持的外磁式结构（类似音响喇叭），内磁式是把磁铁放在单元内部，用承载磁铁的U杯导磁到单元外圈，而特斯拉单元使用的外磁式，是将磁铁做成环形，套放在单元外圈，再利用T铁，导磁到单元内部，同样直径的单元 ，外磁式使用的磁铁体积要大于内磁式，所以同样磁力级别的铷磁，磁通量密度就会更大。

姚鹏

看的我都想买个t1来试试了

nos001

jimguo 发表于 2020-4-4 18:08
应该有相关基础科学研究水准

觉得更多的是应用研究，就像手机厂商一样，各种硬件都有其他的厂商开发，软件有软件供应商，手机厂商就是集成。
耳机厂商肯定不会去研究各种材料，更多的是对各种新材料发展的信息跟踪和收集。